望遠鏡里無對手 小試全新保時捷Panamera

東莞汽車網.CN  Autodg.com  2017-8-3 來源: 東莞汽車網.cn 未經允許不得轉載
    
      東莞汽車網要用正確的方式啟動一輛保時捷的新車,估計都不會顧及外表上的變化,而是第一時間習慣地用左手扭動鑰匙啟動引擎出發。全新Panamera也許是史上最長的量產保時捷車型,駕駛座椅的硬度依然是如此堅挺,而方向盤的頃角也更加接近于跑車的角度。整個駕駛界面的戰斗氣息也濃。而最大的妥協應該出現在轉向上,轉向初段有點虛,輕盈的方向證明保時捷的工程師也明白,車主練手臂三角肌只喜歡去健身房。
 

      游走在廣州的繁華地段,即使是全新的重量級車型,除非你刻意裝逼在后方車輛面前伸出四片式的尾翼。全新Panamera也不會在街頭吸引太多的目光。因為不管改款乃至換代,輪廓都沒有跳躍性的改變,當然這是對經典的傳承,實際上可以讓老款Panamera車主心理更為好過,然而在跑車界,保值度方面保時捷敢認第二也沒敢認第一的了。而這一代Panamera最大的區別在于大燈用上了918同款的四點式設計,兩條幾乎平行的腰線馬上讓Panamera的穩重和嚴肅感樹立起來。而拉通式的尾燈現在見到不少了,當然,這也是保時捷近幾年所引領潮流。

    而慶幸的是,對于這么長的一輛保時捷無論是標準軸距還是長軸距版本,起碼看上去都相當協調。這些經典線條的刻畫,你說那是911中的四門轎車?又或者說是四門轎車中的911也不算過分。而這一點也表現在底盤的表現上,5米2的車在路上快速變線,甚至打方向盤的動作有點過分,底盤驚人的抓地力實在引人入勝,底盤反饋的細微動態要告訴你,這是一輛經得起紐伯格林考驗的四門轎車,入彎瞬間,懸掛表現和車身姿度也在暗示著,你盡管放馬過來。這樣的調性,顯然和同價位豪華車明顯區分開來,和S級是對立的,較7系更加極致,A8呢?應該不是參照物。其實,排除一些人傻錢多不懂車的買家,Panamera根本沒直接競爭對手。

    近期也有網友問,怎么Panamera 2.9T賣得比3.0T還要貴,顯然2.9T是全新的引擎,不要套路地認為少了0.1升馬力多了110匹是天荒夜譚。全新雙渦輪增壓V6引擎更輕、尺寸更緊湊,而且有VarioCam 升級版。而雙渦輪增壓器布置在氣缸列的中間?s短了排氣到達相應渦輪所經過的距離,從而提高響應速度。既然全新的2.9T都出來了,為什么還要保留330匹的3.0T?當然是為了更多100萬出頭的買家的青睞。


    然而,每個出類拔萃的汽車品牌總會有些可歌可泣的故事和矢志不渝的理念追求。你說保時捷很執著嗎?在Panamera上恐怕說不上,全新的人車交互系統把酷炫演繹得讓人不要不要的,PCM的操作也算易用強大。不過,居然調節空調口角度都要點幾層菜單才能在LED屏上操作,未免是太過作死的設計。說好的型式服務于功能?用上全新的電子式排檔桿是大勢所趨,但P檔按健卻放置在排檔桿的底部,難道設計師希望車主每次停車都要為了按P檔時豎個中指?

全新Panamera的性能、格調都無庸置疑,但也許在一些細節上,對這個正處于野蠻生長的汽車市場過分地妥協。其實,對于一個超過八十年歷史的頂尖跑車品牌,做一些更容易掙錢的車型無可厚非,因為才有錢做出更好的911。但是,在細節設計上是不是應該要有更多的堅持和不張就,才能獲得更多的追隨。


 
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